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先說車頭部分，前面改裝了個(gè)鐵質(zhì)的競技杠，這款競技杠在實(shí)際使用當(dāng)中非常靠譜。記得探途第一集穿越連云山那次。下雨天爬一個(gè)石頭陡坡，車輛打滑。撞到路旁的三顆茶杯大小的樹，把樹干折了，但是這款杠還是絲毫無損。

車頭下方，是裝了一個(gè)四毫米厚的錳鋼護(hù)底板。在實(shí)戰(zhàn)過程中確實(shí)起到了很好的保護(hù)作用。有次去連云山，路況惡劣，這臺車當(dāng)時(shí)是狠狠的磕了好幾次底盤。把發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳墊都磕壞了，這個(gè)護(hù)底板都沒有掉鏈子。所以凡是有去中高強(qiáng)度越野需求的朋友，一定要加裝底盤護(hù)甲。這個(gè)非常重要。

車頂加裝了一個(gè)300w的LED條燈。野外夜間行駛的時(shí)候起到一個(gè)很好的補(bǔ)光作用。

車頂上方加裝了一個(gè)簡約風(fēng)格的行李架。長途穿越的時(shí)候可以在上面堆放一些行李，增加車輛的裝載能力。另外就是遇到山體滑坡山頂落石的情況，可以對車頂起到一定的保護(hù)作用。

輪胎輪轂也進(jìn)行了更換，輪胎用的是一款叫做撼路者的265/65R17的AT輪胎。十層胎壁，抗刺穿性能好，并且高速行駛起來，胎噪很小。這個(gè)值得推薦給大家。輪轂使用的是MAT的17寸負(fù)值輪轂，ET值為零。更換負(fù)值輪轂的一個(gè)好處就是加寬了輪距，越野通過側(cè)坡的時(shí)候極限更高，不容易翻車。同時(shí)整車看起來也更加的野性。輪胎露出輪眉顯得非常的粗獷。

然后整車是進(jìn)行了一個(gè)兩寸的升高，用的是泰國原裝進(jìn)口PFD博奮德四段可調(diào)的液壓減震。減震的軟硬可以根據(jù)路況來隨時(shí)手動(dòng)調(diào)整。開關(guān)在避震筒下方有一個(gè)旋鈕

。

這款減震器的公路性能表現(xiàn)非常舒適，另外在走越野路面時(shí)，可以通過專門設(shè)計(jì)的4段旋鈕來調(diào)整阻尼的大小，更加精準(zhǔn)的控制汽車的懸掛系統(tǒng)，保證柔韌性，還能有效的控制高速過彎時(shí)候的側(cè)傾。

備胎架沒有改裝加強(qiáng)合頁，跑了一趟青海甘肅，走過長距離的搓板路。目前看來原廠合頁還是非常牢固的，沒有發(fā)生松動(dòng)異響。這旁邊是一個(gè)夾邊的車臺電線。

好了，車輛的一個(gè)改裝情況就跟大家聊得差不多了。下面來聊一聊改裝過后的駕駛感受?；贐J40L這款車的本身價(jià)值，給它進(jìn)行了一個(gè)較為理性的改裝。兩寸的升高也是比較符合長途穿越的用車需求的。未來會讓它進(jìn)西藏，跑新疆，去一些更加艱苦的環(huán)境下工作，看看它是否還能一如既往的堅(jiān)持下來。。。