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一直沒打算改，因為我也算是素車主義者，認為原車的就是最好的。有一次出去玩，跑了300多的高速，然后是200多公里的顛簸路面。其實不算特別顛簸，就是土路帶坑搓板起伏，連續(xù)跑了這么多路程后，減震衰減的非常厲害。明顯感覺拉不住車頭，這時候開起來就非常吃力了，必須放慢速度，因為一不小心就會沖到頂。

另一方面是，原車減震在使用一段時間后，車頭被壓下去了，整體感覺前低后高。每次開車感覺座椅承托不住大腿，這時候不是說不能開，而是你在前傾，坐姿和開起來感覺很不舒服！伴隨原車減震的衰減，車的噪音明顯變大了。

基于以上原因，我考慮了兩周，決定升高、換輪轂。但凡了解越野的都知道，這兩項是相輔相成的。升高之后重心高了，必須換輪轂或加墊片將車輪突出來，加寬軸距，提高穩(wěn)定性。

接下來就是確定換什么件的問題了。聯(lián)系這邊專業(yè)改陸巡普拉多的店，他們推薦泰國原裝進口PFD博奮德四段阻尼可調(diào)減震器，內(nèi)置充有高壓氮氣、軟硬可調(diào)，不僅公路性能表現(xiàn)非常舒適，而且在走越野路面時，通過專門設計的4段旋鈕來調(diào)整阻尼的大小，更佳精準的控制汽車的懸掛系統(tǒng)，保證柔韌性，還能有效控制高速過彎的側(cè)傾。

行，因為這家改裝行很靠譜。那么專業(yè)的事就交給專業(yè)的人做吧。換完后試車，高速的穩(wěn)定性真的非常好！當初猶豫換完方向正不正啊，會不會有共震啊什么的，都沒有出現(xiàn)！盤橋、調(diào)頭彎、上下高速匝道，真的比原車輕松太多了。

跑了兩天，減震活動開了，在公路上很綿柔，絲毫沒有降低舒適性。因為這也是我的底線，我不會去刨坑，所以不追求極限。大沖擊、上下坡的階梯坡度完全不用減速，一下子干脆利落，沒有一點多余的回彈，像吸在地上。

因為車前后平衡了，所以坐姿舒服了很多。座位能夠承托住大腿了。原車減震彈簧衰減后很難找到一個舒適的坐姿。

現(xiàn)在接近角比原車大了很多，整個車開始有氣勢了。哈哈，這才是馭勝的本色。如果不是極限越野的改裝，我認為評價標準很簡單，好開、舒服，開起來有信心出遠門——這就夠了。以此為標準，我認為此次改裝達到了我的預期目標。