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小編在改裝界和越野圈也混跡了多年，接觸了解的越野車型也數(shù)不勝數(shù)了。但能開(kāi)出去玩的皮卡也就那么幾款，質(zhì)量可靠?jī)r(jià)格親民的皮卡更是少得可憐。而江西五十鈴的D-MAX，絕對(duì)算得上是性價(jià)比非常高的一款車型了。

動(dòng)力強(qiáng)悍、性能卓越、空間優(yōu)異，但該車采用前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，不過(guò)舒適性欠佳。因此，在經(jīng)過(guò)碎石路和石砌路的時(shí)候，車廂的后排會(huì)有較為明顯的晃動(dòng)感。

因此，對(duì)于重度越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，駕駛體驗(yàn)還是稍稍差了一些。本期的嘉賓—D-MAX車主就反饋說(shuō)：“原廠避震太硬了，過(guò)搓板路或者減速帶的時(shí)候顛簸的厲害，舒適感太差！”于是果斷決定改裝避震，順便進(jìn)行了5.5寸的升高改裝，以此來(lái)調(diào)整D-MAX懸掛的整體不足。

兩臺(tái)同時(shí)開(kāi)工！

下面，先給大家介紹的是5.5寸升高的整體套件（擺臂升高座、下降座、緩沖膠、鋼板、吊耳、卡碼等），以及減震器選擇。PFD博奮德2.0管徑絞牙減震器2條；PFD博奮德2.0管徑8段阻尼可調(diào)氮?dú)鉁p震器2條。

減震器我們選擇了PROFENDER（PFD博奮德）2.0管徑、8段阻尼可調(diào)氮?dú)鉁p震器。前減震選用絞牙減震器，可達(dá)到調(diào)整高低的目的。

后減震是8段阻尼可調(diào)氮?dú)鉁p震器，8段檔位可調(diào)，根據(jù)自己的喜好和體驗(yàn)校對(duì)減震的硬度。

然后我們進(jìn)行了5.5寸整體升高方案。目前市面上對(duì)于五十鈴D-MAX的改裝方案不少，但是真正匹配5.5寸的整體升高方案的套件卻不多。PFD博奮德特有的前橋下降套件，有效的解決了前低后高的弊端。

開(kāi)始下刀，拆下前橋，有幾個(gè)地方都需要切割

加裝彎度較強(qiáng)的鋼板，有助于提升整體高度。

安裝底盤套件

順便改裝絞盤、側(cè)杠、后杠、35寸輪胎

改好之后的效果