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人無完人、車無完車，途樂Y62也一樣，懸掛系統(tǒng)調(diào)教不足，正是Y62為數(shù)不多的軟肋之一。在收集了眾多車友的親身駕駛感受之后，我們大致總結(jié)出以下幾個(gè)問題：

1、顛簸路段，車身晃動較大、彈跳大，屁股上下甩動明顯；

2、過彎時(shí)，推頭、甩尾的現(xiàn)象比較明顯；

3、起伏路面，車身起伏較大，過軟的前彈簧，容易拖底；

4、長時(shí)間越野顛簸路面行駛，減震器熱衰減明顯，感覺越來越不好操控；

5、后彈簧使用一年左右硬度下降開始出現(xiàn)疲軟，后備箱負(fù)重后下沉明顯（也就是常說的塌屁股）。

為什么會出現(xiàn)這種情況？這就要先說一說途樂Y62那套獨(dú)特任性的四輪雙叉臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。首先，雙叉臂獨(dú)立懸掛技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高。它的第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)動性極為出色。過彎時(shí)車輪能自動改變外傾角，增大輪胎接地面積，貼地性好，并且減小輪胎的磨損。法拉利、瑪莎拉蒂等超跑都是采用雙叉臂獨(dú)立懸掛。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)：擁有出色的抗扭強(qiáng)度和橫向剛性。兩根三角形結(jié)構(gòu)的搖臂既能保證連接剛度又有很好的震動隔絕效果。出色的側(cè)向支撐、精確的車輪方向控制，更能有效提升駕駛的平順性和舒適性。

近年來，很多傳統(tǒng)硬派SUV為了更好的兼顧公路駕駛需求，也紛紛開始采用雙叉臂獨(dú)立懸掛。但是，大部分硬派SUV采用的是“前懸獨(dú)立雙叉臂+后懸非獨(dú)立整體橋”組合結(jié)構(gòu)。而唯獨(dú)途樂Y62，前后四輪都采用了雙叉臂獨(dú)立懸掛。這是個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、特難調(diào)教的主，以至于最終導(dǎo)致了Y62懸掛系統(tǒng)的減震偏硬、彈簧偏軟的問題。

其實(shí)日產(chǎn)并非完全沒有意識到這個(gè)問題：在旗艦車型中規(guī)5.6L上，日產(chǎn)裝配了一套簡稱HBMC的“車身動態(tài)液壓控制系統(tǒng)” ，當(dāng)車身行駛發(fā)生側(cè)傾等情況時(shí)，HBMC能夠通過液壓系統(tǒng)向懸架壓縮一側(cè)的減震器補(bǔ)償油壓，提供額外的支撐力，保持車身姿態(tài)。但是，HBMC系統(tǒng)得成本非常高，且無法靠后期加裝。

那么，占國內(nèi)保有量90%以上的途樂4.0L以及中東版5.6L車型又該如何改進(jìn)呢？目前唯一可行的方案是對減震器進(jìn)行改裝。一套好的減震器可以提供更強(qiáng)大的支撐力、拉伸壓縮反應(yīng)能力以及抗衰減能力，從而最大程度的緩解復(fù)雜路面帶來的沖擊，迅速吸收顛簸時(shí)產(chǎn)生的震動，使車輛恢復(fù)到正常行駛的狀態(tài)。

所以，希望還是有的！一款來自泰國的PROFENDER(PFD博奮德)國際高端減震器品牌，途樂Y62?？?-2.5管徑氮?dú)鉁p震器，首先這款減震器在阿拉善英雄會上以其較強(qiáng)的抗衰減能力而迅速得到市場的肯定，其次它有效的解決了懸掛軟硬以及傾角問題，得到了很多改裝車主的信賴和好評。

有車主評價(jià)說：第一感覺，減震對彈簧細(xì)小的震動過濾的很好，車的懸掛變?nèi)崃?，整車乘坐舒適性得到了很大的提升。其次，減震的初段比較柔有韌性，后段的支撐性也很不錯。彈簧釋放響應(yīng)變快了，壓縮阻尼也不錯，過坑時(shí)不扎頭，過凸地也不彈跳，很有韌性。